DIAGNÓSTICO DA SUSPENSÃO

SINTOMA
CAUSAS MAIS PROVÁVEIS
Tremor no volante a partir determinada velocidade. 1- Pivôs de suspensão.
2- Amortecedores.
3- Balanceamento.
Ruídos por pequenas vibrações. 1- Pivôs suspensão.
2- Amortecedores.
3- Terminais de direção.
4- Borrachas.
Folga angular grande no volante.
(Observado com o veículo parado) 		1- Mecanismo de direção.
2- Terminais de direção e barras.
Dificuldade em manter o veículo em linha reta na estrada ("passarinhando") ou puxando para um dos lados.

1- Mecanismo de direção.
2- Terminais de direção e barras.
3- Alinhamento de direção.
4- Amortecedores.
5- Bandeja.
O veículo não mantém o raio
numa curva. 		1- Terminais de direção.
2- Alinhamento de direção.
3- Amortecedores.
4- Pivôs de suspensão
Suspensão demasiadamente rígida. 1- Mola.
2- Amortecedores.
3- Pivôs de suspensão.
4- Pneus.
Direção pesada mesmo em movimento. 1- Terminais.
2- Pivôs de suspensão.
3- Alinhamento.
4- Mecanismo de direção.
5- Rolamento da roda.
6- Pneus.
Tremor nas rodas sem sentir no volante.

1- Terminais de direção.
2- Rolamento da roda.
3- Mecanismo de direção.
4- Bandejas.
Desgaste irregular dos pneus. 1- Pneus.
2- Pivôs de suspensão.
3- Alinhamento.
4- Bandeja
5- Amortecedores.

SINTOMAS
CAUSAS MAIS PROVÁVEIS
SUGESTÕES PARA CONSERTO
Pneus "cantam" ao fazer uma curva. Jogo excessivo na direção. 1- Pressão desigual nos pneus. 1- Calibrar os pneus com a pressão recomendada.
2- Braços ou suportes da suspensão empenados. 2- Localizar e substituir (nunca tentar endireitar um braço ou suporte da suspensão).
3- Molas arriadas ou quebradas. 3- Substituir o par.
4- Geometria de direção alterada. 4- Alinhar de acordo com o especificado.
5- Amortecedores gastos ou com controle desigual. 5- Substituir o conjunto por unidades Cofap.
Desgaste desigual dos pneus. 1- Pressão incorreta.(muito alta ou muito baixa). 1- Calibrar os pneus com a pressão recomendada pelo fabricante.
2- Molas arriadas. 2- Verificar e substituir o par.
3- Amortecedores ineficientes. 3- Substituí-los por unidades Cofap
4- Geometria incorreta. 4- Corrigir o alinhamento para os valores recomendados.
5- Ajuste incorreto dos rolamentos. 5- Ajustar corretamente.
6- Folga excessiva nos terminais de direção. 6- Substituir os terminais e ajustar a convergência.
7- Desequilíbrio das rodas. 7- Efetuar o balanceamento das rodas.
Depois de
uma curva o volante não volta rapidamente à posição central. 		1- Terminais ou ponteiras de suspensão engripados. 1- Substituir.
2- Ajuste sem folga do setor da direção. 2- Ajustar.
3- Defeitos ou obstruções nas válvulas, nos sistemas de direção hidráulica. 3- Testar o sistema de acordo com as especificações do fabricante.
4- Geometria incorreta. 4- Verificar o alinhamento, especialmente o cáster e a inclinação do pino.
Na estrada a direção "puxa" para um lado. 1- Pressão baixa ou desigual dos pneus. 1- Calibrar como especificado.
2- Freios defeituosos. 2- Examinar o ajuste do freio. Verificar se não há vazamento de óleo ou graxa em um dos lados do freio. Verificar o alinhamento das pinças nos sistemas com freio a disco. Verificar especialmente nos sistemas de freio auto-ajustáveis, se em ambos os lados os auto-ajustadores estão funcionando corretamente.
3- Braço intermediário com excesso de folga. 3- Corrigir ou substituir.
4- Mola de um lado arriada. 4- Verificar o conjunto de molas e substituir os pares fora de especificação.
5- Braços ou suportes de suspensão empenados. 5- Verificar e substituir se necessário.
6- Geometria incorreta. 6- Alinha a direção. Verificar em especial o ponto central do mecanismo da caixa de direção.
Direção dura. 1- Pressão baixa ou desigual nos pneus. 1- Calibrar com a pressão recomendada.
2- Falta de lubrificação nos pinos e buchas nos sistemas com pino mestre. 2- Lubrificar com as rodas levantadas girando-as em todos os sentidos para a graxa penetrar bem.
3- Ajustagem sem folga das peças da caixa de direção. 3- Reajustar e verificar as folgas.
4- Falta de óleo/graxa na caixa de direção. 4- Verificar as peças, rolamentos, etc. não foram danificados
5- Ponteiras de suspensão com excesso de atrito (sem lubrificação) 5- Substituir as ponteiras de suspensão. (Furos ou rasgos no guarda-pó permitem a entrada de pó, danificado a peça).
Jogo excessivo na direção 1- Terminais gastos. 1- Substituir e alinhar a convergência.
2- Excesso de folga ou desgaste na caixa de direção. 2- Corrigir e ajustar.
3- Rolamentos das rodas dianteiras gastos ou mal ajustados. 3- Substituir os rolamentos ou ajustar as folgas.
4- Desgaste excessivo do pino mestre e suas buchas. 4- Substituir as buchas e pinos e ajustar as folgas.
5- Buchas e pinos dos suportes da suspensão dianteira gastos ou soltos. 5- Substituir.
6- Ponteiras de suspensão gastas. 6- Substituir.
7- Buchas e pinos do braço intermediário do sistema de direção gastos. 7- Substituir e ajustar.
8- Caixa de direção solta. 8- Corrigir.
Balanço lateral nas rodas (tremor). 1- Desgastes e folgas excessivas nas partes descritas (jogo excessivo NA DIREÇÃO). 1- Corrigir como descrito (jogo excessivo na direção).
2- Deformação (empenamento) ou desequilíbrio das rodas dianteiras. 2- Balancear as rodas dianteiras.
3- Bolhas de ar no sistema (quando o veículo é dotado de direção hidráulica). 3- Sangrar o ar (Verifique se não há necessidade de completar o nível de óleo no reservatório, ou efetuar sua troca)
4- Amortecedor em ação, ou com buchas de borracha dos adaptadores gastas. (Amortecedores de suspensão). 4- Substituir os amortecedores de suspensão.
5- Geometria de direção incorreta. 5- Ajustar o Câmber, o Cáster e aConvergência.
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